29日上午，濟州航空一架波音客機從泰國曼谷飛往韓國務安機場時，降落過程中疑似遭遇大批鳥群撞擊，導致引擎異常和起落架故障。雖然機組人員試圖重新拉升高度進行迫降，但飛機仍未能成功減速，最終以機腹著地，失控撞上跑道末端的外牆。目擊者拍攝的現場影片中，可以看到機長在危急時刻拼盡全力的身影。
南韓知名網路論壇FM Korea上，一名網友分享了一段由當地目擊者拍攝的濟州航空客機失事影片。在飛機即將撞上跑道尾端外牆的瞬間，影片中清楚顯示駕駛艙內的機長雙臂緊繃，似乎全力握住操縱桿，試圖用盡全身力量控制飛機減速。
該名網友留言表示：「聽說一般在降落時，並不會刻意伸手抓住某東西。現在想想，其實還蠻悲傷的。」
其他網友則紛紛留言：「巴士在時速100公里的情況下剎車失靈已經很可怕了，沒想到飛機在時速接近300公里時也無法減速，真是令人心碎」、「好像是在抓儀表板上端」、「看起來像是在嘗試打開窗戶」
根據韓媒《KTBS News》報導，清州大學航空運輸系教授全勝俊（音譯）在專訪中分析，失事的濟州航空班機在緊急迫降過程中出現「機身左右搖晃」的現象，這其實是機長為了試圖減速而進行的操作，因為當時飛機的起落架已經故障無法正常使用。
全勝俊指出，機長在生命的最後一刻仍全力以赴，努力讓飛機以最穩定的狀態降落，「其實他的降落表現非常優秀」。
他進一步解釋，該架飛機因裝有額外引擎，導致飛行速度比平時更快，著陸後的速度也超過正常範圍，加上起落架損壞，失去控速能力，使得降速難度倍增。此外，冬季跑道宛如冰面，進一步增加了迫降的挑戰。
他表示，機身的搖晃並非受到陣風影響，而是機長為了減速，盡力控制飛機的穩定性，展現了高超的操作能力。
南韓國土交通部表示，韓姓機長的總飛行時數為6823小時，自2019年3月升任機長以來，累積了2500小時的機長駕駛經驗，在航空業內以技術過硬和表現優異深受同業讚譽。
至於副機長，飛行時數已達1650小時，於去年2月加入濟州航空擔任副機長。根據規定，濟州航空的副機長若飛行時數累計超過3500小時，並且服役滿3至4年，即可具備升任機長的資格。